Alle stealth-fly bruger teknologier, der inkluderer specielle skrogformer, belægninger, materialer og mere. Alt dette gør det muligt for flyet at være usynligt for fjendens radarer. Udviklingen af teknologien begyndte under Anden Verdenskrig og har foregået i over halvtreds år.
Sådan opnås stealth
En kombination af forskellige metoder bruges til at opnå stealth. Dette forhindrer radarbølger i at hoppe fra flyet og vende tilbage til strålingskilden. Den sværeste måde er at bruge den kontinuerlige krumningseffekt. De fleste skjulte flyoverflader er afrundede og har en variabel krumningsradius. Således afviger bjælkerne fra radaren i alle retninger og ikke mod signalkilden. Sådanne designs har ingen rette vinkler.
For at beregne krumningsradius og spredning af radarstråler, som den vil give på ethvert tidspunkt i et tredimensionelt rum, kræves enorm computerkraft.
Det første fly bygget ved hjælp af denne teknologi er B-2 bombefly. Det er også kendt som den flyvende fløj. Da udviklingen af computer- og softwareteknologi har været hurtig i de sidste 20 år, kan strukturerne nu beregnes med stor nøjagtighed. Samtidig tager programmet højde for flyets radarreflektionskoefficient, hvilket tyder på mere vellykkede aerodynamiske former.
Savtands hjørner
Stealth-fly skal have et lavt trækområde. Dette tværsnit giver lav sidesynlighed. Maling og materialer såvel som "W" -formen hjælper med at opnå denne effekt. Elementer af denne form er til stede i mange strukturelle dele af stealth-fly.
Motordyser
At reducere dysernes tværsnit er også meget vigtigt. Dette problem forstærkes af høje temperaturer, der påvirker dele. En af de mulige tilgange er brugen af keramiske materialer. De kan enten være lette plader installeret i stedet for konventionelle dyseelementer eller tunge byggematerialer, der skaber ujævne kanter.
Cockpit
Det hjelmede pilothoved er en af de vigtigste kilder til radarsignalet. Denne effekt forstærkes af interne skotter og rammeelementer. Løsningen på problemet er at designe et cockpit, der svarer til princippet om radarstealth. Glasset dækkes derefter med en film for at kontrollere den indre temperatur. Materialekravene er meget strenge. Prøverne skal absorbere 85 procent af den termiske energi og reflektere alle signaler.
Konklusion
Reduktionen i infrarød stråling forårsaget af udstødning fra motorer og andre dele af flyet skal også tages i betragtning i designet. Imidlertid er ikke alle spøgelsesfly helt usynlige for radarer. Selv de bedste fly kan detekteres med lavfrekvent radar.
