Drømmen om at forene en bil og et fly har rørt amatørdesignernes sind i årtier. Hundredvis af strukturer blev skabt af deres indsats, men de fleste af dem viste sig at være ubrugelige. Ikke desto mindre giver den akkumulerede erfaring os mulighed for at håbe, at der alligevel vil blive oprettet vellykkede prøver.
Instruktioner
Trin 1
Før dem, der beslutter at oprette en flyvende bil, er det første grundlæggende spørgsmål valget af dens ordning. Både "flyets" operationelle egenskaber og sikkerheden ved dets anvendelse afhænger af dette. Der er mindst tre klassiske layoutmuligheder, der har deres egne fordele og ulemper.
Trin 2
I den første version bruges en almindelig lysbil, hvortil en fløj og en bjælke med en haleenhed er fastgjort ovenfra. Stødpropellen er placeret bag vingen og drives af bilens motor gennem en gearkasse. Det er klart, at det tager tid at konvertere en bil til et fly og tilbage, mens designet har ret lave flyveegenskaber.
Trin 3
Den anden type layout er mere progressiv, dens klassiske version huskes af mange fra den berømte film "Fantomas Raged". Ifølge plottet i filmen havde bilen (de brugte Citroen DS på sættet) udtrækkelige skærme og et jetfremdrivningssystem. Talrige forsøg blev foretaget af entusiaster for at skabe et lignende design; en skubbe propel blev normalt brugt som en propel. Desværre var akilleshælen i dette design manglende evne til at placere vingerne på det krævede område i karosseriet. Små vinger gav en høj specifik belastning pr. Arealenhed, hvilket krævede en høj start og landingshastighed. Den kileformede skrogform, som pressede bilen mod sporet på jorden, blev en hindring i luften. Alt dette skabte mange problemer med bilens håndtering og sikkerhed.
Trin 4
Den tredje mulighed er ret progressiv og lovende, hvor flyet ikke blev løftet af vingen, men af kraften fra roterende motorer med propeller med lille diameter. Det er sandt, at et sådant arrangement allerede har lidt til fælles med en konventionel bil, da designet overhovedet ikke har nogen hjul. Køretøjet med roterende propeller kan tage af og lande på det mindste område, styringen er edb og korrigerer pilotfejl. Designfejl - meget højt brændstofforbrug.
Trin 5
Hvilken ordning skal man vælge, når man bygger en flyvende bil? Praksis viser, at den klassiske ordning med en flyvende bil med udtrækkelige vinger stadig er den mest attraktive for amatørdesignere. For implementeringen kan man dog ikke tage nogen bil som grundlag, den skal designes uafhængigt under hensyntagen til alle kravene til en flyvende maskine. Især bør kompositmaterialer anvendes i vid udstrækning i dets design, og i stedet for en traditionel propel eller jetmotor er det bedre at bruge luftstråler, der tvinges af en kompressor forbundet til bilmotoren. Denne mulighed tillader brug af kontrolleret luftstrøm til vingen, hvilket giver flyet høj manøvredygtighed og evnen til at starte med en meget kort kilometertal. Et eksempel på implementeringen af dette flyprincip er EKIP-enheden udviklet i Rusland.
